Nové motory Alfa Romeo

Alfa Romeo 1,75 Turbo 200 k

Nový benzínový motor 1,75 Turbo spája najmodernejšie technológie na poli zážihových motorov, obsahujúce priame vstrekovanie benzínu, plynulé časovanie, preplňovanie turbodúchadlom a revolučný systém riadenia motoru. Výsledkom je motor s výkonmi porovnateľnými s motorom s objemom 3,0 l, ale so spotrebou zodpovedajúcou objemu 1,75 l.

Technológia “vyplachovanie”

Výnimočný výkon je aj výsledkom použitia technológie „vyplachovanie“ valcov, ktorá maximalizuje krútiaci moment pri veľmi nízkych otáčkach motora, čoho výsledkom je neuveriteľne rýchla reakcia motora na vodičove pokyny. „Vyplachovanie” spaľovacieho priestoru je dosiahnuté okamžitým sledovaním a optimalizáciou motorových parametrov ako dávkovanie paliva, pozícia oboch variátorov fáze, doby predstihu zážihu a časovanie vstrekov. V praxi je možné s extrémnou presnosťou definovať uhoľ a čas strihu ventilov, aby mohli prúdiť vzduch priamo zo sacieho do výfukového potrubia a tým veľmi rýchlo aktivovať turbodúchadlo. Toto umožňuje optimálne využitie preplňovania v porovnaní s konvenčnými preplňovanými zážihovými motormi. Tento systém je riadený novou riadiacou jednotkou s ultra-moderným softwarom, ktorý sleduje všetky parametre. Dosiahnuté výkony sú ohromujúce: maximum krútiaceho momentu pri 1500 ot./min je o 70 % vyšší v porovnaní s bežnými preplňovanými motormi a dĺžka reakcie je menej ako polovičná a blíži sa atmosférickým motorom.

Priame vstrekovanie

Priame vstrekovanie znižuje teplotu spaľovacieho priestoru vďaka odparovaniu benzínu, čo podstatne znižuje náchylnosť k detonačnému spaľovaniu. To umožňuje dosiahnutie vynikajúcich výkonov aj pri relatívne vysokom kompresnom pomere (9,5 : 1) a zabezpečuje nízku spotrebu pri čiastočnom zaťažení motora. Priame vstrekovanie s vyspelou technológiou dvojitého vstreku je nevyhnutné pre zníženie emisií. S priamym vstrekovaním paliva je možné predísť tomu, aby počas„výplachu“ spaľovacieho priestoru palivo preniklo do výfuku a malo ničivé následky pre funkciu katalyzátora. Druhá generácia vstrekovacích systémov má nové vysokotlakové čerpadlo (s pracovným tlakom až 150 bar) a nové sedemotvorové vstrekovače, čo zabezpečuje dokonalé odparovanie paliva pri všetkých prevádzkových podmienkach.

Dvojité variabilné časovanie ventilov (VVT)

Dva plynulé variátory časovania na sacom a výfukovom vačkovom hriadeli optimalizujú časovanie pri všetkých otáčkach a režimoch zaťaženia motora a minimalizujú spotrebu a emisie. Spojenie dvoch variátorov a turbodúchadla umožňuje dokonale ovládať proces „vyplachovania“ spaľovacieho priestoru vďaka presnému nastaveniu správneho uhla strihu ventilov v prechodových režimoch motora. Ak vodič požaduje náhle zvýšenie krútiaceho momentu, je možné skrátiť dĺžku reakcie motora už od nízkych otáčok.

Turbo

Tento motor disponuje novou generáciou turbodúchadla a inovatívnym výfukovým potrubím, navrhnutým pre pulzné preplňovanie, ktoré optimalizuje využitie tlakových vĺn vo výfuku pre zvýšenie krútiaceho momentu už pri nízkych otáčkach motora. Ako potrubie, tak turbodúchadlo sú vyrobené z ocele, ktorá dokáže odolať aj vysokým pracovným teplotám (až 1020°C), čo je veľmi dôležité pre znižovanie spotreby počas jazdy na diaľnici v stredných a vysokých otáčkach.

Termodynamika

Sacie kanály boli navrhnuté a optimalizované pomocou 3D výpočtovej technológie pre dosiahnutie dostatočného vírenia náplne valca. Cieľom je dosiahnutie správneho premiešania vzduchu a benzínu, čím dôjde ku zvýšeniu rýchlosti spaľovania, ktoré je tiež stabilnejšie a kvalitnejšie ako pri nízkych otáčkach motora. Tiež spaľovací priestor tohoto preplňovaného motora je optimalizovaný. Sú vytvorené veľké antidetonačné štrbiny a je minimalizovaný pomer plochy a objemu spaľovacieho priestoru, čo má pozitívny dopad na účinnosť spaľovania. Výfukové kanály sú navrhnuté pre synchrónnu súčinnosť s výfukovým potrubím, aby bol podporený efekt pulzného preplňovania.

Trenie

Celý motor bol navrhnutý tak, aby boli minimalizované straty trením. Piesty sú osadené piestnymi krúžkami s nižším tangenciálnym zaťažením, ktoré sú vyrobené z vyspelých materiálov pre zníženie opotrebenia. Rolničkové váhadlá v hlave valcov znižujú trecie straty o 65 % pri 2000 ot./min v porovnaní s motormi Twin Spark. Mechanická optimalizácia kľukového mechanizmu s dlhšou ojnicou a relatívne krátkym zdvihom, zabezpečuje výrazné zníženie nevyváženosti, typické pre štvorvalcové motory, najmä vo veľmi vysokých otáčkach. Preto nemuseli byť použité vyvažovacie hriadele, čo ďalej prispieva k zníženiu spotreby.

Výkon

Stratégia „vyplachovania“ spaľovacieho priestoru spolu s novým systémom riadenia motora umožňuje dosiahnutie nových „referenčných“ úrovní výkonových parametrov motora. Merný krútiaci moment (185 Nm/l) je veľmi vysoký a radí sa k najvyšším medzi súčasne dostupnými motormi. Je tiež možné tvrdiť, že maximálna hodnota krútiaceho momentu (320 Nm), dosiahnutá už pri 1400 ot./min, predstavuje excelentný parameter. Táto hodnota zabezpečuje optimálne parametre zrýchlenia a umožňuje jazdu bez potreby častého radenia. Vysoký merný výkon 115 k/l je k dispozícii už pri relatívne nízkych otáčkach 4750 1/min a zostáva konštantný až do 5500 ot./min.

Emisie

Vďaka dvojitému vstrekovaniu a „vysokotlakovému štartu“ spĺňa tento motor emisnú normu Euro 5 aj s pomerne malým katalyzátorom, čo má pozitívny vplyv na výkon.

Alfa Romeo 2,0 JTDM 170 k a 350 Nm

Motor 2,0 JTDM 170 k (Euro 5) je prirodzeným pokračovateľom známej jednotky 1,9 JTDM ako z pohľadu výkonov (so zvýšeným krútiacim momentom aj výkonom), tak emisiami. Vyhovuje norme Euro 5, kedy emisie v kombinovanom cykle dosahujú iba 142 g/km pre Alfu 159 (sedan). Zväčšenie objemu bolo dosiahnuté zvýšením vŕtania z 82 mm na 83 mm. Toto riešenie spolu s turbodúchadlom s variabilnou geometriou turbíny stavia tento motor na vrchol na trhu. Znížená bola aj spotreba: napr. Alfa 159 Sedan spotrebuje v kombinovanom cykle len 5,4 l/100 km. Ďalej bol znížený kompresný pomer z 17,5:1 na 16,5:1 (podstatné zníženie emisií NOx). V porovnaní s 1,9 JTDM používa nový motor nízkonapäťové žhaviace sviečky a vďaka tomu je doba žhavenia pri štarte minimálna. V neposlednom rade je plnenie normy Euro 5 zabezpečené vďaka použitiu filtru pevných častíc v motorovom priestore(CCDPF) a vyspelého systému recyklovania výfukových plynov(EGR), v ktorom sú všetky komponenty sústredené v jednom malom module.